Предполагается, что первые поезда модификации «Иволга 5.0» уже через несколько лет будут курсировать на Ярославском и Павелецком направлениях. Последнее как раз ведет в Тульскую область.
Новая «Иволга»
Телеграм-канал «Делай метро лучше», который подробно освещает тему строительства ЦТУ, приводит слова генерального директора по развитию пассажирского транспорта АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Александра Лошманова, где как раз занимаются разработкой и производством «Иволг» разных модификаций.
По словам Александра Лошманова, в настоящее время разработано 2 версии «Иволги 5.0». Одна предназначена для дальних поездок и экспрессов (для ЦТУ). В этих поездах будет предусмотрено три класса расстановки сидений в салоне. Другая версия электропоезда приспособлена для пригорода.
В них будет по две двери на вагон, а расстановка сидений в головных вагонах будет идти по схеме 2+2, в промежуточных по схеме 2+3. Это будет самая вместительная по количеству сидячих мест версия в семействе «Иволг». Производство новых составов начнётся на Тверском вагоностроительном заводе уже к концу лета 2026 года.
Почему Москва все-таки решила заказывать «Иволги» с салоном под дальнее следование понятно, программа развития ЦТУ, предусматривает дальние поездки в регионы для которых нужно больше сидячих мест.
Напомним, как ранее писал «МК в Туле», 22 января текущего года электропоезд «Иволга» совершил свою первую тестовую поездку от Москвы до Калуги. Поезд выехал из Москвы в 9:39 утра и прибыл в Калугу в 12:15 дня. Обратно «Иволга» в столицу вернулась в 15:35 вечера, отправившись в 12:55 дня.
Таким образом тестовый заезд экспресса со всеми остановками занял примерно 3 часа. Это очень важный показатель, так как расстояние между Калугой и Москвой сопоставимо с маршрутом из Москвы в Тулу. За три часа «Иволга» прошла более 300 км, не раз разгонявшись на маршруте до максимальных значений в 160 км/ч.
В пути следования электропоезда проверялись фактическое время хода состава между станциями и перегонами, прохождение современного состава через мосты, тоннели и путепроводы, а также работа тягового и энергетического оборудования. Все системы отработали штатно, что показало, что особых проблем с этим направлением не будет.
Вложения на миллиарды
По плану, первый этап обновления инфраструктуры ЦТУ до 2030 года коснется 4 областей ЦФО: Калужской, Тульской, Владимирская и Ивановской. В них будет реконструирована часть железнодорожных станций, а также, для экспресс-движения до Москвы будет закуплено 15 поездов «Иволга 3.0». Они будут работать в режиме экспрессов из региональных центров в Москву.
Кроме того, до 2030 года будет дозаказано 47 «Иволг» разных модификаций, они будут работать в режиме обычных пригородных поездов. До 2035 года к проекту должны присоединиться ещё 3 области: Костромская, Тверская и Рязанская.
Благодаря запуску десятков новых электропоездов повышенной вместимости интервал движения до регионального центра сократится втрое, со 180 минут по 30-60 минут. Пассажиропоток регионов ЦТУ должен вырасти в 2,5 раза, с 61,8 тысяч пассажиров в сутки, до 144,1 тысяч пассажиров в сутки.
Среднее время в пути сократится на 1 час, с 3,5 часов, до 2,5 часов. При этом на 20% сократится нагрузка на автомобильные дороги. Всего же между Москвой и регионами будет курсировать до 100 новых электропоездов, которые будут каждый день перевозить сотни тысяч пассажиров.
«МК в Туле» ранее уже писал о том, что на ближайшие пять лет для обновления подвижного состава и модернизации вокзалов и сопутствующей железнодорожной инфраструктуры будет выбрано три направления: а) Киевское (до Калуги); б) Курское (до Тулы и Щёкино); в) Нижегородское (до Коврова и Иваново).
Приведем список станций, которые будут реконструированы в рамках развития ЦТУ в ближайшие пять лет на Курском направлении: Люблино; Царицыно; Серпухов; Тарусская; Ясногорск; Шульгино; Тула; Щёкино.
Концепт развития ЦТУ в Тульской области предусматривает увеличение количества пригородных поездов с 10 до 21 в сутки, это будет достигнуто за счет запуска 16 пар скорых электропоездов-«экспрессов». Это должно создать дополнительно 51,8 тысячи пассажирских мест.
Интервалы движения между поездами в пиковые часы составят в среднем 1 час. Таким образом время в пути между Тулой и Москвой должно сократится.
Кроме появления «Иволг» проект развития ЦТУ предусматривает большие вложения в развитие пассажирской инфраструктуры на станциях Серпухов, Тарусская, Ясногорск, Тула и Щекино, а также мероприятия по усилению систем энергетики для бесперебойного движения как пассажирских, так и грузовых поездов.
Общий размер инвестиций в железнодорожную инфраструктуру Тульской области в течение ближайших пяти лет будут огромными: около 30 млрд рублей. Этих средств, как предполагается, должно хватить, чтобы надежно связать тульскую «железку» с сетью наземного метро Москвы.
По информации источника «МК в Туле», знакомого с проектом развития ЦТУ, из четырех регионов к его проведению пока готовы только Тула и Калуга. По его словам, Владимирская область испытывает определенные финансовые затруднения, и присоединение региона к ЦТУ пока не рассматривается там как приоритетное направление расходов.
В Ивановской области, как сообщил источник, есть проблемы с электрификацией путей и поиском дополнительных мощностей для подключения к ЦТУ.
Скорее всего, «открывать бал» выпадет Туле и Калуге, где есть настрой и ресурсы для реализации масштабного проекта.
