Проект на 200 млн
Как ранее писал «МК в Туле», инициаторами создания городской электрички по маршруту «Криволучье-Ясная Поляна» в Туле стали общественники-активисты из «Свободной Тулы». Они с декабря 2024 года дважды ставили этот вопрос на заседании Общественного совета при Минтрансе Тульской области, правда, в первый раз совет отказался даже рассмотреть эту тему.
Во второй и последний раз это произошло в июне 2025 года, тогда со своим вариантом выступил член Общественного совета Артем Замотин. Он предложил следующий маршрут движения городской электрички на участке «Криволучье - Ясная Поляна».
1) ст. Криволучье; 2) Платформа ТЦ «Макси» (надо строить); 3) Тула-3 Ряжский вокзал; 4) пл. Малые Гончары (надо строить); 5) «Тула-1», Московский вокзал; 6) пл.Серебровка (надо строить); 7) «Тула-2»; 8) пл. им. генерала Маргелова (надо строить); 9) пл. Косая гора 10) ст. Ясная Поляна (Козлова засека).
Протяженность маршрута «Тульская излучина» составила бы двадцать пять километров. Для реализации проекта пришлось бы построить всего несколько платформ и конечные станции. Стоимость создания городской электрички оценивалась в 200-250 млн рублей. Для такого проекта сумма вполне посильная.
По мнению Артем Замотина, такая электричка сильно помогла бы избавить Тулу от постоянных огромных пробок и направления транспортных потоков через центр.
После этого Министерство транспорта Тульской области пообещало рассмотреть проект создания электрички и дать свой ответ. Ответ оказался предсказуемым: развитие городской электрички в Туле по указанному маршруту было в итоге признано «нецелесообразным».
Только в октябре прошлого года в своем ответе на запрос «МК в Туле» заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Тульской области, директор департамента транспорта Евгений Ташлыков прояснил этот вопрос. Замминистра сообщил нам о том, что разработчик регионального стандарта транспортного обслуживания населения на территории Тульской области изучил вопрос по поручению министерства.
«При минимальном количестве вагонов в подвижном составе пассажиропоток на участке «Криволучье - Ясная Поляна» будет недостаточным, в связи с чем поезд тут является нерациональным видом транспорта»,- говорилось в ответе.
А как в других регионах?
Решение тульских чиновников понятно и аргументировано. Однако, оно не всегда вяжется с практикой других регионов России. В некоторых проект «городской электрички» действует не один год.
В первую очередь на память приходит Москва, так как зародившийся 6 лет назад столичный бренд «Московских центральных диаметров» (МЦД) - не что иное, как городская электричка и, по своей сути, определённая согласованность поездов между двумя направлениями. Это электропоезда, которые ранее отправлялись с разных вокзалов, объединённые в разрезающие диаметры с запада на восток, с севера на юг.
При этом эти самые диаметры согласованных поездов, стоит отметить, что сам принцип зародился отнюдь не в столице, а в Перми. Первую такую электричку запустили еще 2004 году по маршрутам «Пермь II - Лёвшино», «Пермь II- Курья» и «сквозному» маршруту «Лёвшино-Курья». За прошедшие годы система единого тарифа и определённого такта позволила развить в городе сеть с 30-минутным интервалом следования поездов.
К 2023 году городские электрички появились уже в 17 городах России и еще 8 городов стоят на очереди. К примеру, профильное издание «Гудок» в свое время сообщало о том, что по данным Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом (ЦОПР) проекты «Городская электричка» уже реализуются в Москве (МЦК, МЦД), Уфе, Новокузнецке, Ростове-на-Дону, Сочи, Владивостоке, Калининграде, Перми, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринбурге, Краснодаре, Красноярске, Воронеже, Волгограде, Тамбове.
Как отмечали в ЦОПР, рост пассажиропотока в 2022 году составил 21 млн человек, причем он произошёл в том числе благодаря запуску новых маршрутов в городских агломерациях.
В 2022 году появились новые маршруты внутри агломераций Астрахани, Новокузнецка, запущено тактовое движение из Санкт-Петербурга в Павловск, увеличены размеры движения по маршруту «Дальнее - Южно-Сахалинск». Предпосылкой развития городских перевозок является запуск «сквозных маршрутов», проходящих через центральные вокзалы в Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Ярославле, Саратове, Екатеринбурге, Новосибирске, Омске, Иркутске.
Крайне показательно то, что в Нижнем Новгороде городская электричка показала себя очень хорошо, и это как раз пример для Тулы. В этом городе электричка была запущена более 12 лет назад и сразу стала хорошей альтернативой в первую очередь автобусам, которые подолгу простаивали в пробках.
Поезда, охватывающие удалённые от центра участки города, позволяли нижегородцам быстро добираться до места учёбы, работы, до вокзала и аэропорта. Всего городские электрички за последние 12 лет перевезли более 5 млн пассажиров. Городская электричка в Нижнем Новгороде объединяет 27 остановочных пунктов и состоит из трёх линий: Первой Сормовской, Второй Сормовской и Приокской. Причем протяженность этих линий не так уж велика – 20 км, 6 км, 55 км.
Своим путем
Не стоит забывать и о том, что на развитие городских электричек ориентировал федеральные и местные власти вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.
- Вообще, во всех городах, где есть железнодорожная инфраструктура, ее надо использовать как общественный транспорт, – сказал Марат Хуснуллин в ноябре 2024 года, - без общественного транспорта мы не сможем с этой задачей (борьба с пробками) справиться.
Вице-премьер, без сомнения, знает, о чем говорит. Ранее он принимал участие непосредственное участие в строительстве метро в Казани, которое стало первым в новой России. Кроме того, чиновник работал в мэрии Москвы, когда там начали строить МЦД.
В Туле проект, выражаясь спортивной терминологией, «зачехлили». Возможно только пока.
